Partnerschaftsportrait

Elektromobilität und autonomes Fahren bestimmen die gesellschaftliche und politische Mobilitäts-Agenda weltweit. Gefragt sind ganzheitliche Lösungen und zukunftsweisende Konzepte. Dabei spielt der Sicherheitsaspekt eine zentrale Rolle. Die von der Technischen Hochschule Ingolstadt (THI) initiierte Forschungsallianz SAFIR widmet sich diesem Thema mit gemeinsamen Kompetenzen.

Abgasfrei, leise, selbstfahrend – was heute noch überwiegend Zukunftsmusik ist, kann schon in wenigen Jahren selbstverständlich sein. Doch wenn selbstfahrende Elektroautos das Straßenbild prägen, ist eines besonders wichtig: die Fahrzeugsicherheit. Gerade beim autonomen Fahren ist es von zentraler Bedeutung, dass die Technik reibungslos und zuverlässig funktioniert. Die Fahrzeugsysteme müssen andere Fahrzeuge, Fußgänger und Radfahrer frühzeitig erkennen und sofort die notwendigen Reaktionen einleiten.

Im Dienst der „Vision Zero“  

Die THI betreibt bereits seit 2016 ein Forschungs- und Testzentrum für die Fahrzeugsicherheit: CARISSMA (Center of Automotive Research on Integrated Safety Systems and Measurement Area). Inspiriert von der BMBF-Ausschreibung „Starke Fachhochschulen - Impuls für die Region (FH-Impuls)“ folgte Anfang 2017 der nächste Schritt in Richtung globale vernetzte Sicherheit, der „Fahrzeugsicherheit 4.0“: Gemeinsam mit rund 20 Partnern aus Industrie und öffentlichen Einrichtungen startete die THI die Forschungsallianz SAFIR –  Safety for all – Innovative Research Partnership on Global Vehicle and Road Safety Systems. Der Forschungsbau CARISSMA liefert die perfekte Infrastruktur für das Projekt, in dem Experten aus Wirtschaft und Wissenschaft gemeinsam daran arbeiten, die „Vision Zero“ praktisch umzusetzen: Straßen so sicher zu gestalten, dass die Zahl der Verkehrstoten und Schwerverletzten auf null sinkt.  

Geballte Kompetenz

SAFIR  profitiert dabei von der geballten Automotive-Expertise in der Europäischen Metropolregion München (EMM), zu der auch Ingolstadt gehört. Hersteller wie Audi, BMW und Continental sowie erfolgreiche kleine und mittelständische Unternehmen wie Messring bringen ihr spezifisches Know-how in das Forschungsnetzwerk ein. Aber auch überregionale Unternehmen wie z.B. S.E.A. (Troisdorf) und Ibeo (Hamburg) sind involviert. Sie alle profitieren ihrerseits, indem sie die gemeinsam entwickelten Lösungen direkt in ihre Entwicklungsarbeiten integrieren – ein klarer Wettbewerbsvorteil für alle teilnehmenden Unternehmen.

Ganzheitliche Forschungsschwerpunkte   

Um das komplexe Thema Fahrzeugsicherheit effizient bearbeiten zu können, wurden im Rahmen von SAFIR vier Forschungsschwerpunkte, sogenannte Cluster, definiert.

• Cluster 1 beschäftigt sich mit simulationsbasierten Testsystemen. Im Kern geht es darum, virtuelle Fahrzeugtests zu entwickeln und zu optimieren. Damit sollen die für autonomes Fahren benötigten, hochkomplexen Fahrzeugsysteme einfacher, sicherer und kostengünstiger erprobt werden, als es reale Testszenarien erlauben.
• In Cluster 2 werden Testszenarien für reale Fahrversuche entwickelt. Denn nicht alle Aktionen autonomer Fahrzeugsysteme lassen sich simulieren. Besonders Eingriffe in die Längsdynamik (Bremsen, Beschleunigen) oder Querdynamik (Lenken) eines Fahrzeugs müssen mit realen Fahrversuchen getestet werden, um Fahrzeugsicherheit zu gewährleisten.
• Cluster 3 widmet sich dem Thema „Globales Sicherheitssystem“. Es geht darum, fahrzeuginterne Sicherheitssysteme und deren Sensoren wie automatische Bremsassistenten ESP (Electronic Stability Control) und Adaptive Cruise Control miteinander sowie mit Daten aus dem Fahrzeugumfeld zu verknüpfen. Diese Integration interner und externer Daten soll dabei helfen, mögliche Gefahren frühzeitig zu erkennen. So lassen sich rechtzeitig geeignete Reaktionen einleiten und letztendlich Unfälle vermeiden.
• Cluster 4 erforscht die speziellen Sicherheitsaspekte, die mit der Elektromobilität verbunden sind. Unter anderem entwickeln und erproben die Teilnehmer sichere Batteriesysteme sowie Lösungen für deren Schutz, etwa bei Unfällen. Auch Fragen rund um die nachhaltige Verwertung von Fahrzeugsystemen mit elektrischen, chemischen und anderen Gefahrenpotenzialen stehen hier im Fokus.